汽车的三角窗，很多人还没有听过这种说法，实际上指的就是汽车两侧的一块形状是三角形的车玻璃。这部分结构其实很多人都会忽略，也没有人认真想过，这到底是用来做什么的，而且既然是窗户，为什么打不开呢？汽车上小小的三角窗，到底有什么用？这些你知道吗？

下面首先说一下三角窗的主要作用：它主要是可以避免前侧挡风玻璃的过度倾斜带来的双侧盲区的问题，能够开阔驾驶员的视野。虽然这类设计对于开阔视野有很大的帮助，但是随着技术的发展，也有了更好的处理方法，所以三角窗的设计在新车型上保留地越来越少，但还是会常常见到。

还有人说三角窗的设计取材于三角结构最为稳定，是为了强化车体结构而设计的，其实也没有错，但是还是随着技术的进一步发展，它的强化车体结构的功能已经被大幅度削弱了，而且还有一条副支柱，由于它的存在可能会在撞击过程中对驾驶员造成二次伤害。抛开撞击所引发的安全问题的担忧，这部分结构还会破坏整体的美感，所以这也是三角窗渐渐消失的另一个主要原因。只要前挡风车窗的可视范围足够，驾驶员就不需要通过三角窗去增加额外的视野，所以前三角窗就慢慢变成了封闭式，直到被彻底去除。

虽然三角窗设计慢慢变少，是因为技术的逐步发展，但各位车主是否留意过大多数的车膜都会在车窗上开一扇“三角窗”呢？一种是装在后门上的，这样可以使得玻璃在升降的过程中更加稳。另一种是安装在C柱上的后固定三角窗，主要起到美观的作用，同时还能增加后座的采光程度以及满足乘员的视野要求。

汽车三角窗，可能有些人压根就没注意到这是干嘛的。最常见的就是车前（A柱）小三角窗，说起来貌似就是一个窗，其实前门三角窗起到的主要作用是避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区，可以增加驾驶员的视野。

虽然这个玩意也是叫窗，但可不是让你透气用的，而是有特殊的作用的，而在现在大部分的新车型上却越来越少了，这玩意看似存在两根A柱的设计对提升强度并没有太大帮助，反而会加大A柱的焊接难度。

这个地方的三角窗主要是起到扩展视角的效果，开车过程中总是需要观察四周的情况，不单单只是看前方，四周的情况也很重要，此时三角窗就可以增加驾驶员的视野，避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区。

而另一个三角窗就是后三角车窗了，说简单点就是起到美观的作用，但其实一方面是为了降低后活动窗的活动难度，另一方面就是为了采光，增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。

虽然对于三角窗貌似没什么作用，其实在生活中，作用还是挺大的，你可能听说过车钥匙忘在车里了，觉得直接砸掉整块玻璃又太贵，有车主就选择砸掉那个三角窗，结果等到维修的时候，才发现价格比那个玻璃都贵。

汽车的前窗或者后窗那边，有一个三角形的小窗户，这个独立的三角窗窗户，并不简单。

许多人认为那是装饰美观的，其实它的作用很大。三角窗有什么作用？

这种设计虽然对可视度有一定帮助，避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区，可以增加驾驶员的视野。同时前门三角窗可以配合玻璃升降器导轨要求，导轨与B柱的玻璃导轨需要保持平行。

车后门上小三角窗。后门三角窗有两种，一种是装在后门上的，一种是装在C柱上的。

装在后门上的：一般都采用密封条套在玻璃的安装方式，主要是从美学设计的角度考虑的，能让整车造型看起来更美观；另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候就会更加平稳。装在C柱上的：这种后固定三角窗，主要起到美观的作用，同时也增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。

虽然面积不大，因为不好配，后三角窗还是很贵的。一般4S店是没有这样的配件。小小的三角窗，别看它小，由于匹配难度高，所以价格比四门的玻璃还贵，危急时刻宁可砸车窗也别砸三角窗

这个三角窗是汽车造型设计与车身结构工艺分解时的无奈之举或者设计折中平衡。

汽车侧窗玻璃(前，后门以及车体侧围上的玻璃)设计与布局必须符合汽车造型整体布局设计。

造型概念确定后，车身工程师要进行工艺分割。

从造型角度，玻璃设置必须满足——美观+视野+透光的平衡，整体单一玻璃美观更容易体现造型主题，这也是现代汽车设计多采取大块整体的原因。

车身工艺分割在确保车身结构安全，玻璃升降功能可靠安全下尽可能的满足造型需求。玻璃三角区是满足造型主题下，车身结构安全与视野的折中设计方案。总之，三角区在设计上——是功能，造型，安全三个需求要素折中的结果不是原因！

三角区的存在增加了设计制造的复杂性，成本(增加了零件数量)以及潜在的维护成本，同时不能满足造型在细节上的需求以及维修便利性原则(不易碎，碎了备品以及安装都不方便)。因此，现代车辆设计上尽可能的会取消这个bug.