随着ModelY在美国的量产交付，特斯拉“SEXY”车型矩阵的最后一块拼图算是完成了，不过就如同当初Model3所经历的“量产地狱”，ModelY也在制造端问题频出。ModelY到底是小号的X，还是大号的3？这款车国产版啥时候交付？它的最终价格会是多少？

ModelY的真实定位

尺寸方面，Y比X明显小了一圈，定位于中型SUV，基本可以看成“加肥加大版”的Model3。由于车身高度相比Model3高出近20厘米，ModelY后排头部空间的表现肯定会更强。事实上，ModelY在北美发布的用户手册详细说明了ModelY与Model3的空间差异。

ModelY的前后排头部和后排腿部空间提升较大。需要注意的是，ModelY的后排髋部空间反而缩小了46毫米，原因可能是ModelY的后轮宽度达到毫米，因此需要更“深”的轮拱空间，间接影响了后排的横向乘坐空间。如果您现在就对ModelY心痒难耐，却苦于没有试驾车，不妨按照这个尺寸变化表格，用Model3的空间体验来做个类比。当然，最终的空间体验还要以国产版ModelY的表现为准。

毕竟是个中型SUV，咱也得有点“诚意”对吧？于是乎，特斯拉为ModelY提供了7座两个版本，只不过多出的第三排座椅为选装，需要另加元方可享受。

慢着……享受？以ModelY的造型设计，这种大溜背的“轿跑型”SUV，第三排的实用性着实堪忧啊！因此我认为，不管准车主是否对乘坐空间有刚性需求，近3万元的第三排选装都不太合适。当然如果您家养宠物，第三排或许可以成为它们的临时栖身之所。

两款车第二排待遇的差别在于：Model3顶棚为两块玻璃拼接，中间有一道横梁，而ModelY采用一整块玻璃天幕，后排的通透感有所提升。Model3的后排座椅角度不支持调节，而ModelY可实现第二排靠背多角度调节。Model3的后排座椅放倒后空间表现差强人意，而ModelY采用掀背尾门，且支持后排独立4/6分割放倒，通过两个按键独立控制，其储物能力和操作体验远强于Model3。

看不见的地方，有哪些变化？

两款车的内饰，您可分得清？我认为，咱不能用“脱胎换骨”形容ModelY和Model3的关系，因为两款车的外形内饰设计语言高度统一，“脱胎”自然是谈不上。但是，ModelY确实在一定程度上实现了“换骨”。这里我们要感谢国外的Munro博士，这位大神将一台ModelY拆得稀碎，一点点为大家扒出了ModelY的“底裤”。

马斯克曾经说过：“ModelY开始向铸铝转型，我们将原本70个白车身零件减少到了1个。”这话是不是真的呢？

ModelY白车身Model3用的是钢铝混合车身结构，而到了ModelY，特斯拉有些激进地选择了白车身铸铝打造，但并非整个白车身都用一罐子铝水浇铸出来，这么复杂的结构，想想都不太现实。事实上，ModelY是采用高度整合的铸铝方案，大幅减少铝合金部件数量，能直接铸造出来的结构，就不去焊接或铆接。例如，ModelY的座舱地板就是一整块的铸铝件，而后轮拱罩与后纵梁之间则为铸铝件拼接而来。此外，从弗里蒙特工厂的照片中也能看到白车身B柱/轮拱上面的焊接/铆接点位。

如果真如马斯克所言，整个白车身只有1个零件，那工厂里哪来这么多的焊接机器人呢？所以马斯克这句话就如同他之前立下的无数Flag——先告诉你未来多么NB，然后咱们一步一步去实现。这不，ModelY就已经大大降低了白车身零部件的数量，它是从制造工艺入手，将原本70多个零部件整合成4大块，将来的终极目标是1个。为了实现这个目标，特斯拉甚至参与研发大型铝合金铸造机，并申请了专利。据说前些日子已经有两台铸造机运到上海了。

不得不说，从Model3的钢铝混合车身，到ModelY的高集成化全铝合金车身，特斯拉又一次走到了行业的前面。相比Model3的白车身制造过程，ModelY上量之后，其效率和生产节拍能够进一步稳定，摊平并降低研发/制造成本。这种一体化程度越来越高的全铝车身，一方面优化了ModelY的体重，使其整备质量仅为公斤，比尺寸相近、同样号称铝合金车身的捷豹I-Pace轻了公斤！当然整备质量的差别也包含电池组，但不难看出ModelY的轻量化属实厉害。不过，铝合金白车身的高度一体化，也给车辆后期的维修增加了一定难度，ModelY维修成本显然要高于Model3。

车身轻盈的好处，除了对动力、操控有利之外，更切实际的莫过于续航里程了吧！当前（6月底）特斯拉中国

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