在乘用车市场，15万~19万元市场比重虽然不大，但这是中国品牌冲击高端市场面临的第一道屏障，俗称“玻璃顶”。当前，中系车经过一次次向上冲击，罩在头上的“玻璃顶”已经出现一道道深深的“裂痕”，击碎“玻璃顶”似乎指日可待。

薄薄的“玻璃顶”坚硬无比

近年来，中端高价车市场（15万~19万元）的销量比重变化不大。同时，中系车与洋品牌车在这一市场的销量比例也很稳定。然而，今年上半年，中系车突然发力，在迅速抢占洋品牌车市场的同时，也把头上那层看似很薄但坚硬无比的“玻璃顶”冲击出一条不小的“裂痕”。

中端乘用车市场，分为低价车（9万~14万元）市场与高价车（15万~19万元）市场两部分。与体量庞大且不断膨胀的中端低价车市场相比，中端高价车的销量比重并不大。不过，这层薄薄的“玻璃顶”，却是中国品牌冲击高端市场的第一道障碍。

统计显示，年至今，9万~14万元市场的销量比重从28.06%上升至41.52%，上涨了13.46个百分点。然而，今年上半年，15万~19万元市场12.89%的销量比重，与五年前（10.61%）相比，仅仅上涨了2.28个百分点。可见，中端高价车市场的体量、成长速度都无法与中端低价车市场相比。同样，在这一细分市场，中系车似乎停下了摧城拔寨的步伐，中国品牌迟迟打不开局面。

对比~年上半年的销量数据发现，四年中，由德系、法系、韩系、美系、日系组成的洋品牌车，销量比重始终稳定在90.25%~92.25%之间。反观中系车，在整整四年中，市场份额都没有突破10%的“关口”，且年上半年的销量比重仅有7.75％，达到了近四年的最低点。可见，看似很薄的“玻璃顶”却异常坚硬。

不过，从年下半年开始，中系车突然爆发，大肆抢占洋品牌的市场，挨了中系车“重重地一击”的“玻璃顶”出现了巨大的“裂痕”。

据统计，今年上半年，15万~19万元中系车的销量为辆，是去年同期（辆）的2.6倍，市场份额也由去年上半年的7.75％，提升至17.69%，上涨了近10个百分点。中系车突破速度之快令洋品牌瞠目结舌。

目前，在中端高价车市场，尽管洋品牌依旧占据绝对优势，市场份额在八成以上，但厚积薄发的中系车让洋品牌不敢小觑，为了修复“玻璃顶”出现的“裂痕”，阻挡中系车的攻势，洋品牌纷纷调兵遣将。同时，中系车为了巩固胜利果实，也开始投放更多的高品质产品，原本不大的细分市场霎时间风云变幻。

“玻璃顶”仍在但裂痕凸显

中端高价车市场尽管不大，但洋品牌“双管齐下”，在轿车、SUV市场投放了小型、紧凑型、中型等不同级别的产品。然而，尽管洋品牌产品几乎守住了各个重要“隘口”，但都无法阻挡中国品牌击碎“玻璃顶”冲击高端市场的坚定信念。

在中端高价车市场，洋品牌产品虽然数量不多，但这些车型要么是畅销多年的经典款，要么是在多个国家历经市场考验的全球车，总之，款款实力不俗。

据统计，年，15万~19万元市场的洋品牌车只有20款左右，但以轿车为例，其中既有大众POLOGTI这种高性能的小型车，也有大众高尔夫、大众速腾、本田思域、别克英朗等经典紧凑型车，还有雪弗兰迈锐宝、马自达6等高性价比的中型轿车。这些产品依靠出色的品质赢得了用户的拥趸，初出茅庐的中系轿车自然无法与之抗衡。

在紧密布局轿车的同时，洋品牌也加大了SUV产品的投放力度。今年上半年，小型SUV本田缤智，紧凑型SUV日产逍客、Jeep指南者，中型SUV三菱欧蓝德都取得了不错的销量业绩。中系SUV虽然数量不少，但在此之前多为紧凑型产品，且集中在中端低价、低端市场积蓄力量，与洋品牌SUV暂时少有交集。

此外，尽管中端高价车市场份额不大，但合资公司依然高度重视且“精耕细作”。以德系车为例，不但在高尔夫与途安之间布局了跨界车型——高尔夫·嘉旅，而且在紧凑型与中型轿车之间布局了宽体轿跑——凌渡。这种密集投放产品，不放弃任何一个细分市场的做法，等于在中系车“冲高”的道路上设置了重重障碍。

然而，尽管市场狭小，合资产品强大，中国品牌却毫不畏惧，向“玻璃顶”发起了一次又一次冲锋。年，奔腾B90、中华尊驰、长安睿骋、广汽传祺GA5等一批中系B级轿开始了第一次冲锋，但由于整体品质与合资轿车存在很大差距，因而败下阵来。年至今，在哈弗H7，传祺GS8、长安CS95等B级SUV带领下，中系车市场份额迅速提升，较去年同期扩大了一倍，中系车第二次冲锋取得初步胜利，看似坚硬无比的“玻璃顶”，因受到“重重地一击”出现“裂痕”。未来，长城、吉利的高端品牌——WEY、领克旗下的多款车型也将加入战局，击碎“玻璃顶”似乎为期不远。

中国品牌冲击高端市场的道路上，击碎“玻璃顶”是至关重要的一步。目前看来，中系车具备三方面的优势。

首先，从产品层面来讲，中系车虽然初尝战果，但是整体实力不可小觑。中国品牌的第二代、第三代产品，产品质量已不输合资车，且在车联网、辅助驾驶等前瞻性技术应用方面已超越部分合资车。同时，中国品牌采取了以B级车对付洋品牌A级车的“打法”，因而抢占了洋品牌的部分市场份额。

其次，从战术层面来讲，洋品牌看似筑起了异常坚固的防线，但“兵力”不足且“战法”保守，倘若没有大批“援军”，洋品牌车的阵地或被攻陷。统计显示，五年来，合资公司在中端高价车市场投放的产品多达21款，数量相当于年的一倍。但这些新车或是经典车型的垂直换代产品，或是洋品牌用来补充细分市场的产品。这一方面说明，合资公司在照搬洋品牌在国外的“成熟战法”。同时也说明，合资公司可投放的新产品有限。

反观中国品牌，不但进攻路径多样——以新能源车配合传统产品实施“双重打击”，而且新品层出不穷——去年下半年至今上市的新车有14款。历史证明，被动防守的一方无论阵地有多坚固，都免不了失败的命运，二战时期法国马其诺防线失利就是典型的例子。

再次，从心态上来讲，进攻方（中国品牌）志在必得，防守方（洋品牌）患得患失，尽管胜负未分，但高下已判。当前，攻守双方的目的和心态完全不同，中国品牌很清楚：冲击高端市场的道路如果走不通，被洋品牌“吃掉”是迟早的事。因此，中系车怀着“背水一战”的坚定信念，义无反顾地向前冲锋。而处在防守位置的洋品牌，即使失掉了作为“玻璃顶”的中端高价车市场，也还可以退守20万~30万的高端市场，再后撤还有30万以上的豪车市场，以这种“即使失掉大陆还可退守台湾”的心态应战，洋品牌又怎能不败？

之所以称中端高价车市场为“玻璃顶”，是因为它处在中端低价市场，与20万以上高端车市场之间，地位非常关键，虽然只有“薄薄的一层”，但挡住了中系车的多次冲锋。如今，中系车的先头部队已经初尝战果，后续部队正在集结。未来，中系车或将“玻璃顶”一举击碎，在15万~19万元市场“鲸吞”洋品牌市场，“田忌赛马”的好戏将有望在中端高价车市场上演。