[爱卡汽车试驾原创]前不久我和同事在连云港测试了比亚迪汉EV超长续航版的真实续航里程，.5km的成绩着实让我们吃惊不已，（点击链接回顾精彩内容：不负强汉之名测试比亚迪汉EV长续航版）不过没能体验到四驱高性能版车型的魅力仍让我颇为遗憾。不过很快这一遗憾就被弥补上了，在两天一夜的相处后，四驱高性能旗舰版的表现让我脑海中不停回响着两句诗——银鞍照白马飒沓如流星。如何定义家族新能源旗舰？比亚迪汉EV实拍体验此次我所试驾的是比亚迪汉的旗舰车型，补贴后售价27.95万元的四驱高性能旗舰版（下文简称四驱版）。本次试驾线路是国道线丽江至香格里拉段，这条线路也是大伙常说的滇藏公路中进入藏区的一段路线。出发点丽江海拔米，折返点香格里拉海拔米，途中最高海拔在米左右，简单来说就是去程一路爬坡，返程一路下坡。另外，据官方提供的数据来看，比亚迪汉预售车型中，四驱版的占比超过50%，这与大多数车型在预售期的比例大不一样。所以，这台近期热度极高的车型开起来到底怎么样，别急，容我慢慢给各位客官讲讲。比亚迪汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）官方公布的这台四驱高性能旗舰版的百公里加速仅需3.9秒，这一成绩即使放在一台性能车上都是非常漂亮的成绩，更不用说汉EV还是一台中大型轿车。四驱版车型的电机控制器首次采用了比亚迪自研的碳化硅MOSEFT（金属-氧化物半导体场效应晶体管）控制模块，能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，提升电机的性能表现。相比长续航版车型有着更为强悍的动力。四驱版车型与长续航版车型的电池包容量一致，均为77kWh。电池则是采用的比亚迪的“刀片电池”磷酸铁锂电池，其除了具备更高的安全性之外，相比块状电池包更小的体积也让汉EV能够在低矮的车身造型下依然能有出色的空间表现。变速箱采用了固定齿比的单速变速箱，这也是电动车常用的。挡把的设计相比宋Pro更为精致，虽然已不是第一次见了，但挡把的造型依旧让我惊艳。悬挂方面，汉EV采用的是前麦佛逊后多连杆独立悬挂的组合。底盘底部非常平常，电池包并没有凸出在外，尾部的挡板也有导流设计，能够进一步降低车辆的风阻系数。有别于上次续航测试的地形和路况，国道线丽江至香格里拉段全是山路，驾驶这样一台电动车劈弯倒也不乏新奇。当然，除了驾驶感受，我也会好好体验体验后排的乘坐感受。从丽江市区出发到走上国道线有约30km的高速路段，这也是路途中唯一的高速路段。由于我们采用的是编队行驶，我们的驾驶方式较为柔和，但并不妨碍四驱版车型一展其充沛的动力和强悍的加速。将驾驶模式调至Sport，动能回收选择标准强度。此时四驱版的加速踏板的反应极为灵敏，Nm的强大扭矩能够瞬间将你牢牢按死在座椅上。相比长续航版车型，四驱版显得更像是一匹脾性暴烈的野马，只不过驯服它要简单得多。编队行驶不时需要加速超越大车，每到这时我都能好好感受一下四驱版的极致加速感，虽说四驱版的动力溢出非常多，但并不妨碍我爱上这种感觉。30km的高速路段并不算长，很快我们就下了高速正式踏上了国道线。在这条弯多路窄且一路爬坡的路段，汉EV的表现如何也非常让我期待。国道线的路况并不算特别好，不过汉EV的悬挂对于这些颠簸和震动过来得非常好，在碾过减速带时也是非常干脆的“哐当”一下，干净利落。在通过连续弯道时，四驱版的表现还是给了我很大的惊喜，它并没有因为本身的较大质量而让车辆在连续转向时产生较大负载，减振器的阻尼能够很好的控制弹簧回弹来保证车辆的平衡，不至于让车内乘客感到“甩来甩去”。另外，得益于汉EV专属平台低重心和四驱车型的特性，即使是以较高的速度过弯，这辆似乎牢牢的吸附在地面上，车尾也非常听话，这样的调校能够给予驾驶者充足的信心。转向方面倒是与长续航版的表现差不多，转向手感个人觉得偏轻，开起来非常轻松。车头转向清晰，跟进动作迅速，整体非常像是一台运动属性的车型。即便是在高海拔地区，汉EV的性能也没有收到丝毫影响，这点也是电动车型相比燃油车型更具优势的地方。看着天空离我们越来越近，真可谓是“山从人面起，云傍马头生”。或许不少朋友会好奇为什么我没有去聊那套首次在量产车型上搭载的博世IPB集成制动控制系统，主要是这套系统在今天的路途中实在没什么表演的舞台，一路上坡也确实没有动能回收系统介入的机会，且标准强度下动能回收的减速感与我自己驾驶时刹车的感觉并没有明显的区别。这项高度集成iBooster和ESP系统电动液压制动解决方案，取消了传统的真空助力刹车机构，让刹车的前半段不再因为机械制动而损耗，既降低了踩刹车的频率，又能够大幅度提升能力回收的启动阈值，对于电动车型而言可算是“神兵利器”。翌日返程时，我便选择了ECO模式+较大强度动能回收模式，面对一路下坡的道路，动能回收的减速感就非常明显了，在一路下坡的路途中，动能回收系统能够为车辆节省非常多的能耗。需要说到的一点是两种模式下动能回收系统均是在松开加速踏板后1s左右才会介入，需要稍稍适应一下。山从人面起，云傍马头生 　　下面咱们来聊聊汉EV四驱高性能旗舰版的乘坐体验和车内功能的体验，作为比亚迪目前的旗舰轿车，汉的定位是中大型豪华轿车，与SUV阵型中唐的位置是一样的。所以在车内的氛围营造方面，汉是需要设计、用料和做工的多重支持，并且在座椅的舒适性方面也需要更多的去照顾后排。之前比亚迪唐的座椅材质就颇受诟病，而在汉上则有了长足的提升，皮质的厚度和质感都不可同日耳语。填充物柔软，但有表面的一张好皮绷着，人坐上去并不会有较强的陷入感，整体的舒适性非常好。座椅在座垫和靠背的中间位置均采用了菱形纹格，相较其他部位更为柔软一些，这也使得座椅能够更好的贴合人体的曲线。其他部位相对更紧绷一些，有着更好的托举感，长时间乘坐也不易疲劳。后排座椅无论在材质还是配置上都丝毫不输前排座椅，而后排两侧座椅带有通风和加热功能以及老板键的出现也都确定了后排对于汉EV的重要性。后排两侧座椅的头枕造型有别于前排，呈蝶形，两侧可手动调节角度，能够给予乘客头部更好的包裹性，即使在蜿蜒的山道上飞驰，也丝毫不影响舒适性。四驱版车型后排还支持靠背电动调节功能，控制按键位于车窗控制按键处，操作起来非常方便。在将后排座椅靠背调节最靠后位置时，后排两侧座椅的舒适性更优于前排。坐在汉EV的后排，无论是座椅的舒适度还是空间的表现都和同价位区间的合资品牌轿车不相上下，甚至犹有过之。即便是在蜿蜒的山路上飞驰，在车内也并不会有太大感觉，出色的静谧性让车内只剩下播放器中的音乐和我们交谈的声音。当然，汉EV也并非尽善尽美，纯电车型的较大质量使得悬挂系统必须要更为强大的支撑性，弹簧也要更加紧致，这使得汉EV的横向支持表现出色，但面对较大颠簸时的纵向支撑相对而言稍显单薄了一些，后排的弹跳感比前排更为明显。其实这点也很难平衡，毕竟这一台动力如此强大的车型，若是没有出色的操控，那么势必像是吃四川火锅却不点毛肚鸭肠一般让人难以接受。有所得必有所失，这样浅显的道理大伙都懂，如果想要两全其美，那么这价格恐怕得往上再加个几万了。后排出风口下方也设置了空调控制系统，但它并非独立温区，而是与主驾共享，风量和风向则可单独控制。说起汉EV的空调系统就不得不提前风挡专门配备的福耀双镀银Low-E镀层玻璃，在保证高透光率的前提下，还能减少车内外的热量交换，从而降低空调的负荷，以达到节能的效果。从官方给出的数据来看，福耀生产的双镀银Low-E镀层玻璃可以阻隔99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，相比目前市面上大部分车型所使用的前风挡玻璃提升了一倍。另外，四驱版的后排在扶手处还提供了一块触控屏，同样能够控制空调、多媒体系统、天窗以及氛围灯等，这种感觉丝毫不亚于BBA中端车型的后排乘坐感。另外，本次活动官方还为我们每台车提供了一台华为P40手机，手机已与车辆进行匹配，除了能够当做NFC钥匙用之外，还能够使用比亚迪官方App。功能方面其实和大多数类似App一致，查看车辆各方面信息、远程启动空调、远程启动车辆等等，可以说消费者在购车后，基本可以不用携带车钥匙。手机便是车钥匙，且它比车钥匙还拥有更多功能。当然，得是在手机有电的情况下。乘坐及车内功能体验 　　相信不少

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