作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航航班几乎一模一样的情况。

专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》记录了英航号的故事：年6月10日，该航班在飞行过程中，驾驶舱风挡玻璃突然破碎，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。

刘传健是一名老机长，他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士，他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。

据中国民航局西南地区管理局官方通报，年5月14日，3U航班“在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。”

▲驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。

14日下午，红星新闻记者联系上机长刘传健，对其进行了独家专访。

机长：当时副驾身体已飞出去一半

红星新闻：刘机长好，你现在身体好吗？

刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

红星新闻：我刚才采访一些业内人士，他们说这次迫降非常难？

刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降至零下20-30℃左右（监测显示，当时飞机飞行高度为英尺，气温应为零下40℃左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，我什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

红星新闻：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此，失压、降温没有对乘客造成影响。

红星新闻：航班起飞时间是6点25分，事发时间是什么时候？位置在哪里？

刘传健：应该是7点多，我没注意到准确的时间，距离成都约公里至公里左右。

红星新闻：事发时有什么征兆么？

刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”的一声发出巨大声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

然后，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动也非常大，无法看清仪表，操作困难。

▲事发驾驶舱（图片源自网络）

红星新闻：是怎样的困难法？

刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那样的高度。我给你打个比喻：如果你在零下40-50℃的大街上，开车以公里的时速逛奔，再把手伸出窗外，你能做什么？

红星新闻：确实非常困难！我听说发出了的指令？

刘传健：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况。

红星新闻：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，你是如何确定方向、航向，返航机场的位置等信息的？

刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了次，应该说各方面都比较熟悉。

红星新闻：返航过程中，有没有

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